أنت تطير بطائرة هليكوبتر ويموت المحرك ؛ ماذا سيحدث الان | حاسبة

كابتن تطير بطائرة هليكوبتر ويموت المحرك ؛ ماذا سيحدث الان الطائرات التي فقدت محركها تستطيع الإقلاع والهبوط بسلام ، ولكن ماذا عن المروحية؟ مفاجأة: يمكنها أيضًا – على الرغم من أنها لا تحتوي على أجنحة قياسية ، ودوران الدوار هو ما يبقيه في الهواء على الإطلاق. كيف يعقل ذلك؟ مرحبا ، هذا هو القبطان. في 10 يونيو 1972 ، صعد السيد جان بول ، وهو طيار فرنسي من دوفليم ، إلى قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر طراز اللاما من طراز Aerospecial Llama ، وبدأ. مرت شفرات الدوار من أمامه ، وضربت الهواء وسرعان ما كان ظل المروحية يداعب حقول جنوب فرنسا. بدأ بولا في الارتفاع: ألف قدم أخرى وألف قدم أخرى ، صعد بولا حتى أصبحت الحقول ومصانع النبيذ والغابات في مدينة استرا سجادة خضراء. ابتسم بولا عندما رأى مقياس الارتفاع يقرأ 40814 قدمًا ، ولسبب وجيه: لقد سجل للتو رقمًا قياسيًا عالميًا مثيرًا للإعجاب. 13 مشاهدة معرض Llama Aerospecial ، مروحية Bola (الصورة: Kenneth Swartz) ما مدى الإعجاب؟ هذا أكثر من 12 كم في الهواء – مثل إيفرست وثالث ، وأعلى من طائرة بوينج 787 في أحدث إصداراتها يمكن أن تطير. ولكن بعد ذلك بدأت المروحية في السعال: لم يكن محركها Hartost 3B معجبًا جدًا: كانت درجة الحرارة المحيطة أقل من 63 درجة ، والشيء المسكين تجمد. بدون المحرك ، بدأت مروحية Lama في السقوط في غطسة كاميكازي ، في طريقها لتصبح حكاية مأساوية في تاريخ الطيران. اليوم سنتحدث عن عودة السيد بولا لإسرائيل ، وكم هي سحرية طائرات الهليكوبتر .13 مشاهدة معرض الصور فاي ، يا له من ارتفاع! (الصورة: (CC BY 2.0) ozz13x) لا شك: المروحية هي أعجوبة هندسية – أداة يمكنها الطيران في أي اتجاه بحركة سريعة ولطيفة ورشيقة ، تبرز حقًا في الهواء. أي شخص سبق له أن شاهد الأكروبات المروحية سيوافق على أن هذا هو على الأرجح ما قصده الشاعر عندما تحدث عن رقصة الآلة. لكن هذا السحر له ثمن: من المحتمل أن تكون المروحية هي الطريقة الأكثر تعقيدًا من الناحية الميكانيكية للانتقال من مكان إلى آخر ، وهذا يشمل وسائل مثل الغواصة النووية ، أو مركبة الفضاء فوييجر – مسبار ترك النظام الشمسي وهو الآن على بعد 276608406080 كم. ويحدث أن هناك أعطال ، والدوارات – التي توفر المصعد للعمل بأكمله – تتوقف عن الدوران. 13 مشاهدة المعرض كادت مروحية أباتشي تحلق فوق مجرى مائي (الصورة: الجيش الأمريكي) إذا فقد السيد بولا المحرك أثناء وجوده في طائرة ثابتة الجناحين ، لكان قد فشل ببساطة في الهبوط ؛ يمكن للطائرات البقاء في الهواء والتحكم فيها بالكامل حتى بعد خروج المحرك من اللعبة ، وذلك بفضل طريقة عمل الجناح. شكله ينحرف تدفق الهواء لأسفل وبالتالي يرتفع لأعلى ؛ يدفع المحرك الجسم للأمام ويحافظ على تدفق هواء عالي الضغط تحت الأجنحة. لذلك ، ما دمت تتقدم بسرعة كافية ، وتمر كمية كافية من الهواء عبر الأجنحة ، يمكنك الطيران. 13 عرض معرض صور الجناح ؛ ينحرف التدفق لأسفل ، وترتفع الطائرة (الصورة: وكالة ناسا) إذا مات المحرك ، يمكن للطيار خفض الأنف إلى غطس مسطح وبالتالي الحفاظ على السرعة المطلوبة لخلق الرفع. ثم ارفع الأنف قليلاً وقم بتحويل بعض السرعة إلى ارتفاع ؛ إنه يسقط في الواقع ، ولكن بشكل تدريجي للغاية وأثناء المضي قدمًا. هذا هو الانزلاق الديناميكي: تنخفض قليلاً وتكتسب السرعة ، وتتسلق قليلاً وترتفع – ويمكن للطائرة أن تتحرك كثيرًا بهذه الطريقة. 13 عرض معرض المحرك؟ أفضل ، لكن ليس مطلوبًا. الهبوط في الجو (الصورة: ويكيميديا) أشهر مثال على ذلك هو رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 143 من يوليو 1983. كانت الطائرة البوينج 767 تبحر على ارتفاع 40 ألف قدم في منتصف الطريق من مونتريال إلى إدمونتون عندما تم إغلاق كلا المحركين. بعد رحلة مليئة بالاضطرابات المذهلة (التي سأقدمها في عمودها الخاص في المستقبل) ، انزلق الطاقم للهبوط على بعد 72 كم. يعتمد الانزلاق على العديد من العوامل: الارتفاع الذي تبدأ عنده ، ونسبة انزلاق الطائرة ، وهو في الواقع مقدار ما يمكن أن تتقدم به فيما يتعلق بمقدار الارتفاع الذي تخسره ، والسرعة والوزن ، والطقس وغير ذلك .13 مشاهدة معرض Air Canada Flight 143 (الصورة: Aero Icarus) ولكن في قصتنا لا توجد طائرة ، بل بالأحرى مروحية فقدت محركها على علو شاهق – ومن الطبيعي أن نفكر أنها قد اكتملت ؛ سارت عليها وأعادت روحها إلى المهندس ، وماتت أكثر من الببغاء النرويجي مونتي بايثون الأزرق ، ما أجمل ذلك. ريشها هو. ولكن لا: يمكن للطائرة الهليكوبتر أيضًا أن تنزلق ، لأن المروحية لها أجنحة أيضًا. إنه فقط أن الجسم لا يتحرك للأمام ، لكن الجناح يتحرك: كل شفرة دوار هي سطح رفع. لها شكل الجناح ، والدوران يدفع الهواء لأسفل في شكل دوري .13 مشاهدة المعرض رحلة مروحية بمحركات (الصورة: ويكيميديا) ولكن حتى إذا توقف المحرك عن قلب الشيء ، فإنه لا يتوقف ؛ لا يزال هناك تدفق للهواء من خلاله ، تدفق من شأنه أن يدور الدوار مثل الريشة. ما الذي حصلنا عليه؟ مرة أخرى هناك رفع. قليل ، ولكن هناك – ومثل الطائرة ، تسقط المروحية أيضًا تدريجيًا. وهذا ما يسمى بالدوران التلقائي: حالة يكون فيها الهواء يدير الدوار بنفسه .13 مشاهدة معرض الصور لا آلي (الصورة: ويكيميديا) إلى أي مدى يمكن أن تذهب هكذا؟ أقل من موثوقية الطائرة. لكن من المهم أن تتذكر أن المروحيات يمكنها الهبوط في أي حقل ، وإزالة الغابات وأي سطح ليس منحدرًا جدًا أو به عوائق. أتت إلينا هذه الطريقة الرائعة من إسبانيا: في عشرينيات القرن الماضي ، طور المهندس خوان دي لا سيرفا autogyro – وهي طائرة ترتكز على جسم طائرة ومروحة في المقدمة ، وعندما توفر شفرة الرفع دوارًا كبيرًا تعتمد على تدفق الهواء عبر ريشها. 13 مشاهدة معرض أوتوجيرو (الصورة: ناسا) في عام 1934 ، اشترى الألماني هاينريش فوكا هذه التكنولوجيا وبدأ في تطوير طائرة هليكوبتر آلية. وكانت النتيجة Foca Wolf 61 – أول طائرة هليكوبتر مستقرة في التاريخ. كان يقودها مروحتان كبيرتان على جانبي هيكل الطائرة ، والتي تم تطوير النماذج العسكرية منها لاحقًا (أخبرتك ذات مرة عن مروحيات الحرب العالمية الثانية). في 10 مايو 1937 ، قام طيار الاختبار إيوالد رولفيس بأول هبوط آلي في التاريخ. 13 مشاهدة معرض Foca Wolf 61 (الصورة: Getty) منذ ذلك الحين ، تم إتقان الطريقة وتم تطوير الصيغ التي تحدد المعدل الذي يجب أن تنخفض به كل طائرة هليكوبتر والزاوية التي يجب على الطيار وضع الشفرات فيها لإكمال هبوط تلقائي ناجح . وهو ما يعيدني إلى مروحية جان بوليه ، في مكان ما فوق فرنسا الخضراء. بمجرد أن أدرك بطلنا أن المحرك لم يكن شريكًا ، قام بفصل الدوار عنه حتى تتمكن الشفرات من الدوران بحرية. ثم اخفض المجموعة بحيث تخلق سحبًا أقل ، وارفع الأنف قليلاً حتى يدور الدوار بزاوية تزيد من قوة الرفع. تم إنشاء حركة قطرية ، اهتم خلالها الطيار بشدة بمعدل هبوطه ، وتأكد من أن معدل دوران الدوار كان منتظمًا. عندما ينزلق ببطء ، اختر مكانًا مناسبًا له للهبوط. 13 مشاهدة معرض جان بول في موسكو (الصورة: إيرباص) عندما اقترب من الأرض ، سحب العصا لأداء طيار – رفع الأنف حتى يخلق الجسم مقاومة للهواء ويساعد في التباطؤ. لمس الأرض بلطف اليعسوب ، وخرج من المروحية بخيبة أمل كبيرة. لم يتم كسر أرقامه القياسية العالمية بعد: سواء في الهبوط أو في الدوران الأوتوماتيكي. لا تخطئ ، فالتحليق بطائرة هليكوبتر ليس بالأمر السهل: يجب على الفريق الانتباه إلى الكثير من البيانات ، وهامش الخطأ يمثل مشكلة كبيرة. لذلك ، يتدرب جميع طيارو الهليكوبتر في العالم على التدوير الآلي ويحرصون على التنفيذ – إتقان هذه المناورة يمكن أن يحدث فرقًا بين الهبوط الناعم وتحطم ويلي كويوتي. 13 عرض معرض التشغيل الآلي ، إلى اليمين: رحلة بمحرك ، تعطل المحرك ، انزلاق ، نشرة جوية وهبوط (الصورة: ويكيميديا) الدوران التلقائي هو عملية يدوية للغاية: يمكن للطيار الآلي حساب معدل الهبوط وتغيير موضع الشفرات وفقًا لذلك ، ويعرف أيضًا ما هو الارتفاع. لكن ليس لديها طريقة لمعرفة المكان الذي يريد الطيار الهبوط فيه وهناك حاجة إلى قدر كبير من التكنولوجيا باهظة الثمن للتعامل مع كل تدفق هواء واضطراب وخلل في الطريق. لذلك ، يتخصص طيارو طائرات الهليكوبتر في عمليات الهبوط بالطائرات الشراعية. وهذا ما يتم ممارسته في كل سفينة: من Defender الصغير اللطيف إلى MI26 الضخم. 13 عرض معرض الصور وهبوط طائرة هليكوبتر MI26 (الصورة: Doomych) الخط السفلي ، إذا كنت تطير بطائرة هليكوبتر – تذكر أنه لا يوجد ما يدعو للقلق ؛ حتى في حالة تعطل المحرك ، سيظل الهبوط سحريًا مثل الماكينة التي تجلس فيها. أتمنى لك رحلة سعيدة!