اصلاح كراجات وزارة النقل: العصي بقيت في الدواليب | حاسبة

اصلاح كراجات وزارة النقل: العصي بقيت في الدواليب |  حاسبة

رعاية المرآب (الصورة: أليكس كولومويسكي) تحليل إصلاح المرآب في وزارة النقل: العصي لا تزال في العجلات اللوائح الجديدة لوزارة النقل تنشئ مقارنة بين مرائب مستوردي السيارات وجميع المرائب الأخرى ، لكنها لا تتعامل مباشرة مع أسعار العناية بالسيارات وقطع الغيار هذا الأسبوع ، في صمت نسبي ، بدأت وزارة النقل في الاستعداد لخطوة ستؤثر ، من الناحية النظرية على الأقل ، على الطريقة التي يتواصل بها مستوردو السيارات مع كراجاتهم المعتمدة. مثل هذه الخطوة لها أيضًا معنى بالنسبة للمستهلكين في إسرائيل ، لأنها تمحو جزءًا كبيرًا من المزايا التنافسية التي تتمتع بها الكراجات المرخصة على المرائب الأخرى ، وبالتالي تقلل في الواقع من تكاليف العناية بالسيارات. تكشف المستندات التي قدمتها وزارة النقل للتشريع عن العديد من التغييرات ، والتي ستؤثر فورًا على المرائب الجديدة وستؤثر على المرائب المرخصة لمستوردي السيارات في نهاية هذا العام ، لأن وزارة النقل تمنح الكراجات المرخصة ستة أشهر للتحضير التغيير. يوجد اليوم ثلاثة أنواع من المرائب في إسرائيل – المرآب المعتمد ، المرآب الحاصل على شهادة من وزارة النقل للتعامل مع جميع أنواع السيارات ، المرآب المتخصص ، المتخصص في نوع معين من السيارات ، ولكنه ليس مرآبًا. التي تعمل في إطار اتفاقية مع أحد مستوردي السيارات والمرائب المعتمدة من مستوردي السيارات. تعتبر المرائب المرخصة لمستوردي السيارات “جوهرة التاج” في صناعة الجراجات الإسرائيلية لأنها تستفيد من رعاية مستوردي السيارات ، أي أنهم يشترون قطع الغيار بسعر رخيص ، ويستفيدون من المظلة الإعلانية لمستوردي السيارات. استلم القطع بسرعة ، وإذا كان لدى مستورد السيارات عقد مع أسطول سيارات معين ، على سبيل المثال شركة تأجير ضخمة ، فيستفيد المرائب المرخص لهم من مستوردي السيارات من تدفق السيارات من شركة التأجير إلى المرآب. من أجل الحصول على مرآب مرخص لمستورد السيارات ، يجب استيفاء “معايير” الشركة المصنعة ، والتي تصل أحيانًا إلى المستوى المسموح به لتقديم القهوة للعملاء. يهدف سطر اللوائح الذي تروج له وزارة النقل إلى “التعامل” مع مرائب المستورد المعتمد فقط. الهدف هو خلق حالة لا تتمتع فيها مرائب المستورد بالمزايا الهامة التي يتمتعون بها حاليًا على جميع المرائب الأخرى العاملة في إسرائيل. أولاً ، يُمنع مستوردي السيارات في إسرائيل من تجاوز قوانين منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) أمام مرائبهم. هذا يعني أن مستوردي السيارات لن يكونوا قادرين على طلب أي شيء غير مطلوب من الكراجات المرخصة في إطار العلاقة بين شركة تصنيع السيارات ومرآب معتمد في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. أي أنه إذا طلب مستورد سيارات معين في إسرائيل قهوة عالية الجودة من مرآبه الخاص به ، ولكن في أوروبا لا يطلب نفس المصنع هذا النوع من القهوة ، فإنه يُحظر أيضًا في إسرائيل طلب القهوة. إذا كان مستورد السيارات في إسرائيل يطلب من المرآب تغطية المبنى بالرخام الفاخر ، ولكن في أوروبا لا يطلب صانع السيارات هذا الرخام ، فلا يوجد التزام بتثبيته في إسرائيل أيضًا. يتناول هذا القسم جميع المزايا التي قد توجد في إسرائيل لمرائب مستوردي السيارات من حيث الرؤية والتسويق و “يقارن الشروط” بالظروف الموجودة في أوروبا. لكن هذه تفاهات تتعامل مع القهوة والكعك. تتضمن القائمة أيضًا حظرًا على مستوردي السيارات للمطالبة من المرآب المعتمد لديهم لمعرفة عدد قطع الغيار الموجودة في المرآب ، مما يعني أنه لا يمكن لمستورد السيارات أن يسأل مرآبه عن عدد قطع الغيار التي اشتراها من موردين آخرين. بمعنى ، يمكن تجهيز مرآب مرخص للمستورد ، على سبيل المثال ، بآلاف المرشحات البديلة للسيارة ولم يعرف المستورد. في الوقت نفسه ، يُحظر على مستورد السيارات أيضًا مطالبة المرآب بالاحتفاظ بكمية معينة من الأجزاء المشتراة من مستورد السيارة – وأيضًا حظر طلب إجراءات التفتيش نيابة عن المستورد. من الناحية العملية ، يعد هذا قطعًا كاملاً للعلاقة بين توريد قطع الغيار بين مستورد السيارات والمرآب المعتمد له. هنا أيضًا ، هذه خطوة “تزيل” مستورد السيارات من مستودع قطع غيار المرآب تمامًا. هناك بند آخر مثير للاهتمام يحظر وجود اتفاقيات عدم منافسة مع إلغاء العقد ، أي إذا لم يعد المرآب المرخص مهتماً بكونه مرآبًا مرخصًا للمستورد ولكنه يريد الاستمرار في العناية بالسيارات التي يعرفها جيدًا – لن يفعل مستورد السيارات أن تكون قادرًا على فعل أي شيء لوقف هذا في إطار اتفاقيات عدم المنافسة. وما هو أكثر من ذلك ، يوجد قسم مخفي بين السطور هو أيضًا قسم يحول المرائب المصرح بها لموردي السيارات إلى تلك التي يمكنها الاعتناء بأي مركبة أخرى. ينص هذا القسم على أنه في المرآب المعتمد لمستورد السيارات ، سيتم إنشاء فاصل داخل المرآب بين سيارات مستورد السيارات وكل شيء آخر ، أي أن مرآب مستورد السيارات سيكون قادرًا على الاهتمام بكل شيء آخر ، بشرط أن يكون هناك عازلة بين السيارات. بمعنى آخر ، ستصبح المرائب المرخصة للمستوردين بشكل أساسي أيضًا مرائب عامة مرخصة من وزارة النقل يمكنها التعامل معها جميعًا – بموافقة وزارة النقل ودعمها – بشرط وحيد هو وجود جدار . بالإضافة إلى ذلك ، سيُطلب من مستوردي السيارات تزويد وزارة النقل بأية معلومات حول علاقتهم بمرائب السيارات الخاصة بهم. هذه اللوائح ذات أهمية كبيرة من حيث صناعة المرآب. لكن أهميتها كبيرة فقط فيما يتعلق بقطاع المرآب المعتمد لمستوردي السيارات. يقومون بإجراء مقارنة بين مرائب مستوردي السيارات وبين جميع المرائب الأخرى. لكنهم لا يتعاملون بشكل مباشر مع أسعار معالجات السيارات وأسعار قطع الغيار. اليوم ، يتكون السعر الذي يدفعه المستهلكون في المرآب من عاملين رئيسيين: سعر الساعة ، أي مقدار تكلفة ساعة العمل على السيارة ، وسعر القطعة. إن حقيقة قيام وزارة النقل بحذف المزايا النسبية لمرائب المستوردين أمر مهم ، لكنها لا تتضمن أي إشارة إلى الآلية التي ستضمن وصول الاختلافات إلى جيوب العملاء. أي أن الميكانيكي لن يضطر إلى الاستثمار في الرخام الباهظ الثمن للواجهة ، لكن لا أحد يضمن أن الفرق في أسعار الرخام سيصل إلى جيب العميل الذي يعتني بالمرآب. إذا كان هناك أي شيء ، فمن المرجح أن المرآب سيحمل فجوات الربح ويستمر في التمتع بسمعة مستورد السيارات. موضوع قطع الغيار مهم أيضا ، لكنه لا يفيد المستهلكين ، باستثناء “مبدأ” قطع العلاقة مع مستورد السيارة. أي أنه يجب على المستورد ألا يطلب من المرآب معلومات عن قطع الغيار الأصلية التي يحملها المرآب ويجب ألا يطلب من المرآب أن يحتوي على كمية معينة من قطع الغيار ، ولكن في الوقت الحاضر يُسمح للكراجات في أي حال بحمل قطع الغيار. كما أنهم ملزمون بتقديم قطع الغيار للعملاء ، وهذا التزام منصوص عليه في القانون. تعرف الكراجات أيضًا جيدًا أنها تحقق ربحًا أفضل في بعض الأحيان من الجزء الأصلي ، لذلك بغض النظر عن عدد الأجزاء الأصلية التي لا يستطيع المستورد طلب الاحتفاظ بها ، فإنها لا تزال تحقق ربحًا جيدًا عليها. خلاصة القول ، إن الإصلاح يعتني بعلاقة المستورد – المرآب ، لكنه لا يهتم بكل ما هو مهم حقًا للرجل العادي خلف عجلة القيادة ، وهو أسعار قطع الغيار. من الممكن أن تكون هذه الخطوة جزءًا من التحضير لخطوة أخرى كانت وزارة النقل تعمل عليها ، وهي أيضًا مثبتة في قانون الترتيبات ، لإعادة إنشاء فهرس قطع الغيار الذي سيخلق أيضًا شفافية عندما يتعلق الأمر أسعار صيانة المركبات. في هذه الحالة ، من المشكوك فيه ما إذا كان تحييد المزايا النسبية لكراجات مستوردي السيارات هو ما سيؤدي إلى التغيير الذي طال انتظاره ، طالما أن وزارة النقل لا تهتم حقًا بما هو مهم: وضع معايير واضحة في القانون الخاص بمدى الخصم الذي يمكن أن يمنحه مستوردي السيارات ومستوردي قطع الغيار والجراجات لشركات التأمين وشركات التأجير وأساطيل المركبات الأخرى على أسعار قطع الغيار. وطالما أن أسعار قطع الغيار “مبالغ فيها” لصالح إعطاء خصومات لجميع هذه الكيانات الكبيرة ، فإن المستهلك الخاص سيظل محرومًا من أسعار قطع الغيار ، سواء قام بإصلاح سيارته في جراج مرخص به قهوة وكعك. أو ما إذا كان يصلحها في مرآب مرخص تابع لوزارة النقل الصغيرة بدون تكييف ومراحيض.

جائزة 10000 ريال لأفضل نقاش (تتوزع الجائزة علي المتحاورين الابرز في الخبر) ان كان شخص واحد ياخذها كاملة او توزع لمن كان معه بالنقاش.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *