اليهود الذين حاولت صناعة السيارات النازية محو تراثهم

العجلة الخامسة: اليهود الذين حاولت صناعة السيارات النازية محو سيغفريد ماركوس ، يعتبرون أحد مخترعي السيارة ، لكن النازيين حاولوا إعادة كتابة التاريخ وإخفاء إنجازاته ؛ كان Adolf Rosenberger أحد مؤسسي شركة Porsche ، واضطر إلى الفرار إلى الولايات المتحدة الأمريكية من ألمانيا وبعد الحرب رفع دعوى قضائية ضد الشركة. وفي 4 يوليو 1940 ، تم إرسال خطاب غير عادي من مكتب الدعاية النازي برئاسة جوزيف جوبلز إلى إدارة شركة Daimler Benz الألمانية. كان تبادل الرسائل هذا أمرًا شائعًا: على غرار عدد غير قليل من مصنعي السيارات الألمانية ، جندت شركة Daimler Benz القوية أيضًا لمساعدة النظام النازي في الحرب العالمية الثانية. لكن الرسالة المذكورة أعلاه لا تتعلق بكميات الإنتاج من السيارات والأسلحة ، بل بالأحرى إعادة كتابة التاريخ. في الرسالة المعنونة “المخترع الحقيقي للسيارة” ، أكدت وزارة الدعاية الألمانية “أن من اخترع السيارة الأولى هما كارل بنز وغوتليب ديملر – المسؤولان عن الولادة لمرسيدس بنز. كان الهدف من الرسالة الواردة من وزارة الدعاية الألمانية هو القضاء على “خطأ تاريخي” مفاده أن الشخص الذي اخترع السيارة هو في الواقع اليهودي سيجفريد ماركوس. 6 مشاهدة معرض سيجفريد ماركوس (الصورة: ويكيبيديا) حرف كان له معنى ثقيل: ليس هذا فقط ، وفقًا للنازيين ، لم يخترع ماركوس السيارة (من المهم ملاحظة أنه في ذلك الوقت كان هناك مئات المخترعين العاملين في أوروبا ، كل منهم يدعي أنه مخترع السيارة ؛ لم يكشف بعضهم عن اختراعاتهم لوسائل الإعلام أو مسجلي براءات الاختراع ، ومن الصعب معرفة من كان الأول حقًا) – وكذلك كل “الأخطاء التاريخية” التي يظهر فيها اسم ماركوس ، على سبيل المثال على لوحة موضوعة في متحف العلوم في فيينا ، سيتم تدميره على الفور لتجنب الالتباس. اعتبر النازيون السيارات إنجازًا هائلاً: السيارات ، كما يعرف أي ديكتاتور ، هي وسيلة نقل جماعي. السيارة الوطنية هي القوة. تظهر سيارات السباق الألمانية التي يقودها سائقون ألمان للعالم تفوق السباق بسرعة 200 كم / ساعة ، ومن المستحيل على يهودي أن يأخذ الفضل في اختراع السيارة .6 مشاهدة معرض سيارة ماركوس الأصلية (الصورة) : ويكيميديا) قام النازيون بعمل شامل: حتى اليوم ، بعد مرور أكثر من 100 عام على وفاته ، ليس من السهل العثور على معلومات حول ماركوس – الرجل الذي كان يعتبر بطلاً قومياً في النمسا وخُلد على الطوابع ، بالطبع حتى الاحتلال النازي ؛ هذا ، منذ عام 1940 ، بذلت آلة الحرب النازية كل ما في وسعها لمحو الرجل الذي كان يعتبره الكثيرون حتى ذلك الحين والد السيارة الحديثة في ألمانيا ، ولد ماركوس نفسه في سبتمبر 1831 في شمال ألمانيا إلى عائلة يهودية وأظهرت منذ سن مبكرة موهبة في كل الأشياء الميكانيكية. أرسلته عائلة ماركوس ، التي كانت ميسورة الحال نسبيًا ، لدراسة الميكانيكا ، وبدأ حياته المهنية في سن الثانية عشرة كمتدرب للنقاش. تم تدريبه من قبل شركة كانت تعمل في مد خطوط التلغراف. وخلال عمله في الشركة ، اخترع ماركوس عدة مرحلات كهربائية ، على الأقل وفقًا للمنشورات التاريخية. وفي سن العشرين ، انتقل إلى فيينا للعمل في صناعة التلغراف .6 مشاهدة معرض سيارات ماركوس في متحف فيينا (الصورة: ويكيميديا) في عام 1860 ، عندما كان في التاسعة والعشرين من عمره ، قرر ماركوس إنشاء مختبر أبحاث وهندسة مستقل ، حمل اسمه وتعامل بشكل أساسي مع التطورات الخاصة بالتلغراف صناعة. ولكن سرعان ما تجول انتباهه في اتجاهات جديدة: عربات بدون خيول. في وقت قصير نسبيًا ، وجد نفسه عالقًا خلف عجلة قيادة جهاز غريب ، نوع من عربة صغيرة ذات عجلات كبيرة يقودها محرك احتراق داخلي بسيط للغاية ويقودها سائل. لبدء عملية الربط ، كان على ماركوس أن يرفع العجلات الخلفية ويديرها حتى يعمل المحرك الصغير. لكنها نجحت. 6 عرض معرض Siegfried Marcus التذكاري في فيينا (الصورة: Claudio Divizia / Shutterstock) في عام 1873 تم تقديم عربة ماركوس (التي كانت في الواقع محركًا وعجلات ولوحة توصيل) رسميًا في معرض العلوم. واصل ماركوس أعمال التطوير وفي عام 1875 كان لديه بالفعل “سيارة” بها عجلة قيادة في يده – قبل ثلاث سنوات من قيام بيرثا بنز ، ذهبت زوجة كارل – التي كانت وراء مرسيدس بنز – لقيادة السيارة في السيارة التي بناها زوجها ، وثلاث سنوات قبل تسجيله كبراءة اختراع. لم يتوقف ماركوس عند السيارات: حتى وفاته عام 1878 ، تمكن من تسجيل 76 براءة اختراع ، معظمها في مجالات الكهرباء ، لكن لم يكن أي منها في مجال السيارات. قصة ماركوس أيضًا لها نقطة مضيئة: بعد أن انتهى من بناء سيارته الحقيقية الأولى ، تم عرضها في متحف العلوم في فيينا وحتى تم إخفاؤها عن النازيين خلال الحرب العالمية الثانية حتى لا يتمكنوا من تدميرها ومحو ذكرى المخترع اليهودي. فعل النازيون كل ما في وسعهم لمحو ذاكرة ماركوس ، بما في ذلك تفجير قبره في فيينا. لكن “ماركوس واجن” نجت ، وفي الخمسينيات من القرن الماضي خضعت لعملية ترميم شاملة من قبل موظفي المتحف وذهبت في “جولة النصر” في فيينا. في 22 نوفمبر 2022 ، أصدرت شركة بورش الألمانية إعلانًا غير عادي – والذي لا يشمل بشكل مفاجئ السيارات الرياضية الثورية أو سيارات الدفع الرباعي الكهربائية أو سباقات السيارات – أنها ستبدأ مشروعًا بحثيًا مشتركًا مع مؤسسة Rosenberger. ولد Adolf Rosenberger في عام 1900 في ألمانيا لعائلة يهودية جمعت ثروتها ، من بين أمور أخرى ، من خلال تشغيل دور السينما ، واكتشف في سن مبكرة عامل جذب للسيارات والسباقات. في العشرينات وجد نفسه خلف مقود سيارات المرسيدس وفاز بالعديد من الانتصارات. أدرك روزنبرغر ، الذي جاء من عائلة ثرية ، أنه من أجل ترك بصمته ، عليه أن يفعل أكثر من المنافسة – صنع السيارات. ولتحقيق حلمه ، قام بتعيين مهندس شاب ، فيرديناند بورش ، وشريكه وصهره لاحقًا ، الدكتور أنطون فيش. كان الهدف إنشاء شركة هندسية متخصصة في المركبات. كانت الشركة تسمى “بورش”. بالمناسبة ، حتى يومنا هذا ، لا تعرف بورش نفسها كشركة مصنعة للسيارات ولكن كشركة هندسية متخصصة في إنتاج السيارات. 6 مشاهدة في المعرض سيارة Porsche 356 و Perry Porsche ، نجل Ferdinand Porsche (الصورة: Porsche) بدأت شركة Porsche و Feich و Rosenberger بشكل متواضع ولكن مع وجود أموال في جيوبهم: وفقًا للسجلات التاريخية ، أودعت بورش 24 ألف مارك ألماني في أودع فيش خزائن الشركة 3000 Reichsmark ، وأودع الممول Rosenberger 80.000 – وتأسست الشركة. في عام 1933 ، أدرك روزنبرجر جيدًا المكان الذي تهب فيه الرياح في ألمانيا وغادر البلاد للعمل كممثل لشركة بورش في سويسرا. لسوء حظه ، عاد إلى ألمانيا في عام 1935 واتُهم بجريمة: إقامة علاقة مع امرأة آرية. ألقي القبض على روزنبرغر ، وأطلق سراحه بعد أن رتب له أصدقاء في صناعة السيارات الفدية. فر من ألمانيا إلى قلب صناعة السيارات الأمريكية في ديترويت ، حيث لم يتمكن من العثور على عمل لأنه كان يعتبر مهاجرًا من دولة معادية. 6 مشاهدة معرض Adolf Rosenberger (الصورة: Porsche) بعد ذلك ، قام Rosenberger بتغيير اسمه إلى “Alan Arthur Robert” وفي عام 1944 حصل على الجنسية الأمريكية. خلال هذه الفترة ، حاول روزنبرجر أن يطلب من بورش ما يستحقه كأحد مؤسسي الشركة ، لكنه قوبل برفض كامل من قبل النازيين – ثم بالصعوبات التي قدمتها له بورش (من بين أمور أخرى لأن بورش و تم القبض على Feich في فرنسا وسجن كمجرمي حرب – قامت الشركة بأكثر من تصميم السيارات في الحرب العالمية الثانية ، ووقعت أيضًا على تخطيط الدبابات). في عام 1949 ، أُعلن في ألمانيا أن شركة فولكس فاجن المصنعة للسيارات ستدفع إتاوات لشركة بورش مقابل الحقوق الهندسية وأعمال التطوير التي قامت بها الأخيرة حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، أثناء تصميم سيارة جديدة للشعب الألماني: بيتل (والتي لها أيضًا زاوية يهودية). سئم روزنبرجر: رفع دعوى قضائية ضد شركة بورش في محكمة تتعامل مع إعادة الممتلكات إلى الضحايا النازيين وطالب الشركة المصنعة بـ 200000 رايخ مارك. وقضت المحكمة بأن روزنبرجر سيحصل على 50000 رايخ مارك وسيارة فولكس فاجن بيتل جديدة أو بورش 356 من اختياره – وهي مكافأة تبدو سيئة اليوم ، لكن دعونا لا ننسى أنه قبل عام 1950 ، كان قليلون قد سمعوا عن بورش. توفي روزنبرغر ، أو “آلان آرثر روبرت” في عام 1967 في كاليفورنيا ، الولاية التي اكتسبت فيها بورش بالفعل شعبية هائلة في الخمسينيات من القرن الماضي ، دون أن يحصل على ما يستحقه حقًا من بورش ، لا من الناحية النقدية ولا من حيث التقدير في ممارسته. ؛ ومع ذلك ، وفقًا للمنشورات في الولايات المتحدة ، فقد نجح في أعمال أخرى في قطاع البيع بالتجزئة. ووفقًا لمنشورات بورش من عام 2022 ، “تدرك الشركة ماضي الشركات الأم وتروج لفحص التاريخ من منطلق الالتزام المستمر. بالنسبة لبورش ، من المهم تعزيز قيم التسامح والانفتاح. “تذكر بورش أيضًا:” تعمل مؤسسة Rosenberger ومؤسسة المنظمة Sandra Eslingker على فحص الأحداث التاريخية التي تشرح كيف فقد روزنبرغر اليهودي منصبه كرئيس تنفيذي و بين عامي 1933 و 1935 ، في مكافحة معاداة السامية والتمييز “.