في عصر ارتفاع الأسعار والمبيعات عبر الإنترنت: نموذج مستوردي السيارات يحتضر حاسبة

صالة عرض مجموعة كارسو (الصورة: تومر هادار) عجلة خامسة في عصر ارتفاع الأسعار والمبيعات عبر الإنترنت: نموذج مستوردي السيارات يحتضر عندما ترتفع الأسعار ، ويمكن لشركات تصنيع السيارات بيعها عبر الإنترنت ، ولا يتعين على المستوردين سوى الاهتمام بها خدمة العملاء والجوانب اللوجستية ؛ سيستمر النموذج الحالي في السنوات القادمة ، خاصة في الانتقال إلى السيارة الكهربائية ، ولكن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ قبل بضعة أسابيع ، تم الإعلان نيابة عن مجموعة كارسو – المستورد لسيارات رينو ونيسان وشيري وغيرها: قام المستورد بتغيير اسم نشاطه التجاري إلى فريسبي. تمامًا مثل القرص الطائر يحبون اللعب على الشاطئ. يمكن مناقشة جودة الاسم والرسالة ، والتي لا تتعلق على الإطلاق بالبحر أو قوى الرفع التي تعمل على الصحون الطائرة ، وإذا تحققنا مع مسجل الشركات في إسرائيل ، فسنجد أن الطبق الطائر هو طبق شركة تعمل في خدمات الشحن ولا علاقة لها بصناعة السيارات. علاوة على ذلك ، حتى في تقارير مجموعة Kerso إلى البورصة ، من الصعب جدًا العثور على مراجع تشرح حقًا ما حدث لأحد أقدم المستوردين في إسرائيل وللفريسبي ، لكن هذا لا يهم. ما هي التغييرات هي الرسالة: تدخل بالمال وتغادر بسيارة ، يمكنك أيضًا أن تندم بعد المعاملة. والسيارة التي يختارها Frisbee ، كما يمكنك أن تفهم بسهولة بين سطور الإعلانات ، يمكن أن تكون رينو ونيسان وعدد لا يحصى من السيارات الأخرى من العلامات التجارية الأخرى – وليس فقط تلك التي تنتمي إلى مجموعة Carso. تزعم الشائعات المستمرة في صناعة السيارات أن مجموعة Carso تعمل بالفعل على امتياز لشركة تأجير دولية ، ولا ننسى أنه هذا الأسبوع فقط سجلت المجموعة لحركة المرور لعام 2023 السيارة التعاونية Mobilize ، الذراع التعاونية لسيارات Renault . الإجراءات التي يقوم بها المستوردون الآخرون أيضًا بطريقتهم الخاصة ، مثل الدخول المحتمل إلى سوق الإيجار ، وقسم التأجير ، وبيع المركبات الجديدة التي لا يملكها المستورد ، وما إلى ذلك ، تمثل مجموعة من الخصائص التي لديك قاسم مشترك واحد مهم ، وهي السمة الأكثر إثارة للاهتمام لـ Frisby: من الصعب معرفة ما إذا كان قد تم اختيار مجموعة Carso لوضع علامة على النشاط تحت اسم جديد لأن هذه ليست استثمارات سابقة محتملة مع العملاء أو لأن المجموعة تتفهم أيضًا أنه من أجل التحضير لمستقبل سوق السيارات الإسرائيلي ، لم يعد من الممكن تصنيفنا كمستورد سيارات قديم ومعروف – يجب أن نتغير ، ويبدأ التغيير بالتخلص من هوية مستورد السيارات. في الوقت الحاضر ، لست مضطرًا لأن تكون محلل سيارات لتفهمه: لقد أصبح مستوردي السيارات كيانات غنية بالجحيم من ناحية ولكنها محدودة أيضًا من ناحية أخرى. ينبع القيد مباشرة من الطريقة. أي من حقيقة أن المستورد يمكنه بيع سياراته “فقط” وسيارات المنافسين ، يمكنه البيع تحت الطاولة وبهدوء في أقسام التجارة. عندما جئنا لفحص موقف المستوردين تجاه العلامات التجارية التي يستوردونها ، اكتشفنا حقيقة مثيرة للاهتمام: اليوم هناك مشكلة ناشئة عن موقف الشركة المصنعة للسيارة تجاه التكنولوجيا. إذا باعت جميع الشركات المصنعة سيارات البنزين قبل خمس سنوات – سوزوكي أو مازدا أو تويوتا أو فيات – فإن الوضع اليوم مختلف. من بين الشركات المصنعة ، هناك تمايز قائم على التكنولوجيا ، ومن المفارقات ، في عصر الطلب على السيارات الكهربائية ، هناك الصينيون والجميع. عندما نأتي لفحص قائمة العلامات التجارية القديمة التي تنتج السيارات الكهربائية ، من الصعب القول إن هذه إمبراطوريات كهربائية حقًا. تشغل مبيعات السيارات الكهربائية من قبل تويوتا وهيونداي وكيا وبيجو وما شابه ذلك نسبة صغيرة من إجمالي المبيعات. سوزوكي ، سوبارو ، مازدا وغيرها من الأسماء “القوية” في إسرائيل لا تسوق السيارات الكهربائية على الإطلاق في إسرائيل حتى هذه اللحظة. هذا يعني أن مستورد السيارات الذي يريد حقًا “التطوير” في السنوات القادمة يجب أن يكون لديه امتياز كهربائي صيني في متناول اليد ، وأولئك الذين ليس لديهم واحدة يعرفون جيدًا: إما أن النشاط سيبدأ في الاعتماد على عوامل خارجية و ليس فقط في صناعة السيارات – راجع إدخال Delek Motors ، أو سيعتمد النشاط على سيارات الأشخاص الآخرين – ومن أجل القيام بذلك ، لم يعد من الممكن أن تكون جسمًا يتم تحديده على أنه سيارة كبيرة وطويلة الأمد المستورد في إسرائيل. 2 مشاهدة المعرض في الأسابيع الأخيرة ، ظهرت منشورات عن كبار المصنعين ، على سبيل المثال مرسيدس بنز ، الذين قرروا التخلي عن الوسطاء (تومر هادار) أما بالنسبة للمصنعين الكبار والقدامى ، فهناك أيضًا مشكلة هنا: في الأسابيع الأخيرة ، منشورات مثيرة للاهتمام بدأت تظهر في العالم حول كبار المصنعين ، على سبيل المثال مرسيدس بنز ، الذين قرروا القضاء على وسطاءهم. أي بيع مباشرة للعملاء. في عصر يعترف فيه مصنعو السيارات بارتفاع الأسعار ، يعد التخلص من الوسيط خطوة منطقية للغاية. في الواقع – تسلا تفعل ذلك بنجاح. الوضع في إسرائيل مختلف. كل مصنع لديه مستورد واحد فقط وهو يفعل كل شيء: يتعامل مع اللوجستيات والخدمة والضمان وما إلى ذلك. بهذه الطريقة ، يحد المصنع نفسه بالفعل – ويفعل ذلك بوعي. المستوردون حلفاء قديمون للمصنعين في العالم ، لكن المصنّعين يدركون أيضًا أنه في عصر الزيادات الجامحة في الأسعار ، ناهيك عن بالطبع القدرة على بيع السيارات عبر الإنترنت مباشرة إلى المستهلك ، فأنت لا تحتاج حقًا إلى مستورد ، مجرد شخص سيقدم الخدمة ويتعامل مع الجوانب اللوجستية. يعتبر ترتيب الممثل الإسرائيلي مناسبًا جدًا لمصنعي السيارات اليوم ، ولكن ليس إلى الأبد: في السنوات الأخيرة ، وفي الواقع في الأسابيع الأخيرة ، وصل عدد غير قليل من كبار المسؤولين من صناعة السيارات العالمية إلى إسرائيل. في حالة الصينيين ، على سبيل المثال أولئك الذين يمثلون XPENG ، فإن شرط الموزع الإسرائيلي لا يشمل صالات العرض أو الامتياز على الإطلاق ، فقط القدرة على توفير قطع الغيار والدعم والخدمات اللوجستية. وبالطبع ما هو جيد بالنسبة لـ XPENG مفيد أيضًا لمرسيدس بنز. من المفهوم جيدًا بالفعل بين المستوردين: تعتمد المرحلة الحالية من تطوير الأعمال على الحصول على الامتيازات الصينية وبيع السيارات الصينية. 2 شاهد معرض الصور هل ستكون سوني راضية عن آليات البيع الحالية للمستوردين في إسرائيل لدعم ، على سبيل المثال ، القدرة على لعب PlayStation في السيارة؟ (الصورة: سوني) في المستقبل البعيد ، يقال في غضون خمس سنوات تقريبًا ، من المحتمل أن يتغير نموذج مستهلك السيارات الإسرائيلي بشكل كبير ، بدءًا من العلاقة بسيارة مشتركة وانتهاءً برغبة المستهلكين في العيش في موقف يعرفونه جيدًا أن هناك وسيطًا بينهم وبين الشركة المصنعة. الاعتراف المستقبلي بوجود وسيط ليس ضروريًا بالضرورة ، على الأقل ليس من وجهة نظر المستهلكين ، سيحظى باهتمام أكبر في المستقبل القريب مع الانتقال إلى السيارات المتصلة وشراء الخدمات عبر الإنترنت من الشركة المصنعة مباشرة إلى مقصورة الركاب. من الصعب أيضًا تفويت حقيقة أنه في العقد الحالي سنلتقي بمصنعين جدد سيكون تركيزهم تقنيًا بالكامل. هل ستشعر سوني وهوندا بالرضا عن آليات البيع الحالية للمستوردين في إسرائيل لدعم ، على سبيل المثال ، القدرة على لعب PlayStation في السيارة؟ سيخبرنا الوقت ، لكن من المحتمل أن أسلوب المستورد الذي يستورد السيارة ويعتني بها ويبيع قطع الغيار لها لن يكون كافياً. لهذه الأسباب ، يستثمر مستوردو السيارات في إسرائيل حاليًا قدرًا كبيرًا من الموارد لفهم كيفية الانتقال إلى “الحقبة التالية”. هذا هو العصر الذي لم يعد فيه المستورد مستوردًا للسيارات ، بل سوبر ماركت للخدمات. في السنوات القادمة ، سيستمر النموذج الحالي لمستوردي السيارات ، خاصة في الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، وخاصة الصينية. ماذا سيحدث بعد؟ هل سيظهر المستورد الذي يتحول إلى ذراع الرافعة بجوار المستورد الذي يتحول إلى طبق فريسبي؟ من المحتمل ألا يكون أمام مستوردي السيارات أي خيار وربما يكون الإجراء صعبًا – وسيتطلب أكثر من مجرد تغيير الاسم.