هل تستطيع السيارات الكهربائية الصغيرة أن “تصطاد” ​​في إسرائيل؟

T3 ، سيارة كهربائية من محرك ليبو موتور الصيني (الصورة: الشركة المصنعة) العجلة الخامسة هل تستطيع السيارات الكهربائية الصغيرة “اللحاق” في إسرائيل؟ يمكنك شراء سيارات كهربائية منا بأقل من 120 ألف شيكل ، سيارات لا يوجد بها منافسون كثيرون في السوق ، مما يوفر مساحة لوقوف السيارات ، مما يجعلك ترضى بالقليل. لكن المستهلكين لا يهاجمونهم حقًا ، فقط لأنهم كهرباء صغيرة. ما الذي يجعل الجمهور الإسرائيلي يخجل منهم وهل سيتغير الوضع قريبًا؟ قبل أيام ، تلقى أعضاء نادي المستهلك “هوت” رسالة مفادها أن سيارة المدينة ليب موتور “التي تقود البلاد إلى الجنون” ، تعرض عليهم بخصم يبلغ 4000 شيكل. الافتراض ليس مفاجئا. في اختبار “Calcalist” ، تم اكتشاف أن Lipomotor ليس سيارة تبرر السعر الذي يطلبه المستورد ، ولكن هذه ليست الحقيقة المثيرة للاهتمام. ما هو أكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة أن Lipomotor الكهربائي عبارة عن سيارة يتم استيرادها إلى إسرائيل بكمية محدودة – 400 وحدة من كل إصدار سنويًا – لأنها لا تحتوي على معيار أوروبي حتى الآن. أعني ، من الواضح أن المستورد لا يملك حتى مخزونًا من ألف سيارة ، ومع ذلك ، في ذروة الهجوم على السيارات الكهربائية في إسرائيل ، لم يتم بيع السيارات ولا تقود البلاد حقًا إلى الجنون. سيارة Lipmotor الكهربائية ليست وحدها: إذا نظرنا إلى إعلانات المبيعات لكيانات البيع بالتجزئة الرئيسية في إسرائيل ، فسنجد مخزونًا جيدًا من سيارات Dacia Spring الكهربائية في الكثير. الينابيع معروضة للبيع جديدة من النايلون وبعد الاستيراد الموازي بأسعار تقارب 120 ألف شيكل – وهو سعر يجعل من الممكن التنافس مع سيارة كهربائية صغيرة أخرى: فيات 500. 3 مشاهدة معرض داسيا سبرينج للكهرباء (الصورة: الشركة المصنعة ) لماذا لا يستطيع Lipmotor التخلص من السيارات وكيف وصلت السيارات الهولندية إلى شبكات التجارة؟ على ما يبدو ، على عكس عدد غير قليل من عربات الترام الأخرى ، فإن الجمهور في إسرائيل يرفض ببساطة التعرض للهجوم. بالمناسبة ، قامت شركة Carso Group ، المستورد من Dacia ، باستيراد نبع إلى إسرائيل للاختبار ، ولكن هذا لا يتم تسويقه من قبل المستورد العادي. في الوقت نفسه ، تم نشر أرقام مبيعات سوق السيارات الأوروبية هذا الأسبوع لتحليل نطاق التسليم. السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا في هذا الربع هي Tesla Model Y مع 66551 وحدة ، ومن المثير للاهتمام أن المركز الخامس احتلته Dacia Spring ، في مكان ما بعد Volkswagen ID3 الذي لم يتم استيراده إلى إسرائيل – في المركز الرابع. من الصعب ألا تلاحظ حقيقة إشكالية ، على أقل تقدير: في إسرائيل يمكنك شراء سيارات كهربائية رخيصة – بأقل من 120 ألف شيكل ، لكن المستهلكين لا يهاجمونها حقًا. وفقًا لقواعد المنطق ، يجب أن يتمتع الجمهور بمزايا السيارات الكهربائية الصغيرة: لا يوجد الكثير من المنافسين في السوق والسعر ليس باهظًا مقارنة بالسيارات العائلية ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، فإن الوضع مختلفة: السيارات الصغيرة تتمتع بالطلب لأنها ببساطة رخيصة. يتم تقديمها بسعر أرخص بنسبة 30٪ من السيارات العائلية كاملة الحجم ، وتوفر مساحة لوقوف السيارات ، وتجعل المستهلكين يقبلون بأقل من ذلك ، وتقوم بحساب بسيط لما لا تحتاج السيارة إلى القيام به ، وشراء سيارة تناسب الاحتياجات. فلماذا لا يعمل هذا المنطق في السيارات الكهربائية الصغيرة؟ 3 مشاهدة معرض فيات 500 EV الكهربائية (الصورة: دور مانويل) فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية ، لا يزود مستوردو السيارات المستهلكين في إسرائيل بالسيارات الصغيرة. باستثناء Fiat 500 ، من الصعب القول إن الإسرائيليين يتعرضون لمجموعة من الطرز المثيرة للإعجاب التي يتلقاها المستهلكون في الصين أو أوروبا. ربما يعرف مستوردو السيارات لماذا لا يستوردون السيارات الكهربائية الصغيرة إلى إسرائيل. في الواقع ، لديهم صعوبة في البيع. رينو زوي ، على سبيل المثال ، لم يتم تسويقها في إسرائيل لفترة طويلة ، ولا حتى النماذج الصغيرة من فولكس فاجن. لماذا ؟ أولاً ، السيارات الكهربائية من الطرازات العائلية السائدة – باستثناء Tesla ، التي تم تخفيضها مؤخرًا ، أصبحت أكثر تكلفة ، من ناحية أخرى ، تم خصم السيارات الكهربائية للمدينة بالفعل: Dacia Spring ، على سبيل المثال ، تم تقديم للمستهلكين منذ حوالي ستة أشهر بأسعار تزيد عن 130 ألف شيكل ، وتم تخفيضها الآن. والسبب هو نوع من الانتهازية من جانب المستوردين الذين اعتقدوا أن المستهلكين سينقضون على أي ترام متاح وشعروا بخيبة أمل عندما اكتشفوا أن هذا لم يكن كذلك وعلى طول الطريق الذي “أحرقوا” السوق. علاوة على ذلك ، تقدم السيارات الكهربائية الصغيرة والسوبر ميني ببساطة ما لا يبحث عنه المشترون في إسرائيل بالضرورة: التطبيق العملي. على سبيل المثال ، لا يقدم ليبوموتور ونابض الربيع شاشات ضخمة أو نطاقات قيادة تزيد عن 300 كيلومتر ، بل يقدمان “فقط” وسيلة نقل بسعر معقول وأرخص من سعر سيارة عائلية. 3 عرض معرض رينو زوي (الصورة: رينو) نقطة أخرى إشكالية: النطاق. اليوم ، يمكن لعربة ترام حضرية صغيرة بمحرك بنزين أن تقطع مسافة 400 كيلومتر دون أي مشاكل خاصة – على الرغم من أنها ربما لا تحتاج إلى السفر في هذه النطاقات ، وعلى الرغم من ذلك ، لا تزال مشكلة النطاق مشكلة. يميل مصنعو السيارات إلى تقديم الأعذار ويشرحون أن عربات الترام الحضرية هي سيارات مخصصة للسفر في المدينة فقط ، وأن هيكل تكلفة السيارة يمثل مشكلة وأن هيكلها الخارجي لا يسمح بتركيب بطارية كبيرة ، ولكن النتيجة النهائية هي أن هذه سيارات يمكنها في معظم الحالات السفر لمسافة 250 كيلومترًا في يوم جيد. بالنظر إلى طبيعة الجمهور ، والذي يتكون أحيانًا من الشباب الراغبين في السفر خارج المدينة ، فهذه مشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون ترام المدينة رخيصًا مقارنة بالسيارات العائلية الكهربائية ، لكنها ليست رخيصة مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين ، مما يضعها في موقع إشكالي. إذا أخذنا ، على سبيل المثال ، سيارة مدينة صغيرة بمحرك بنزين مثل Hyundai I10 ، فسنجد أنه عند حوالي 80،000 شيكل ليس لديها العديد من المنافسين ، من ناحية أخرى ، إذا أخذنا Dacia Spring ، والتي تكلف حوالي 120000 شيكل ، سنجد أنه سعر أعلى من سعر هيونداي فانيو الجديدة – أكثر اتساعًا و “مدروسًا”. أي أن “صيغة القيمة” للترام ليست صالحة حقًا هنا. من حيث منطق الإسرائيليين القادرين على مقارنة Geely Geometric C مع Toyota Corolla ، لا يعني التوفير في تكاليف الوقود انخفاضًا في مستوى المعيشة. هل هذا الوضع على وشك التغيير؟ من الممكن أن يأتي الحل في شكل سيارات كهربائية للمدينة مقابل حوالي 70 ألف شيكل صنعت في الصين ، ولكن حتى هنا من الممكن أن يكون هذا سعرًا عشوائيًا يهدف فقط إلى خلق تمايز مقابل سيارات البنزين. عندما جئنا لفحص أسعار عدد غير قليل من هذه السيارات في الصين ، اكتشفنا ، على سبيل المثال ، أن سيارة المدينة BAW – التي تم إطلاقها مؤخرًا في إسرائيل مقابل 70،000 شيكل – تكلف 20.000 شيكل في الصين. وهذا يعني أنه من المحتمل جدًا أن يقوم المستوردون بقطع قسيمة رائعة جدًا على مثل هذه السيارات ووضعها في إسرائيل مقابل سيارات البنزين الرخيصة جدًا ، مثل I10 الأساسي. هل هذا السعر – حيث يحصل المستهلك على سيارة صينية صغيرة غير مصرح لها بالقيادة على طريق بين المدن – سعر كافٍ لخلق تمايز عن سيارات البنزين؟ من الصعب القول. ما هو مؤكد: يحتاج مستوردي السيارات إلى إدراك أن مشتري السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية يبحثون عن التطبيق العملي وليس الحيل – والسعر الذي يعكس ذلك. طالما بقيت الأسعار على هيكلها الحالي ، فمن المحتمل أن يفضل المستهلكون سيارات البنزين أو السيارات الكهربائية الكبيرة على السيارات الكهربائية الصغيرة.