هل يجب اعتبار كل استدعاء للسيارة بمثابة استدعاء على الإطلاق؟ | حاسبة

التفسير هل يجب اعتبار كل استدعاء للسيارة بمثابة استدعاء على الإطلاق؟ في الأسبوع الماضي ، أعلنت تسلا عن سحب 360 ألف سيارة ، وذلك بسبب متطلبات وكالة سلامة الطرق السريعة الأمريكية. هذا على الرغم من حقيقة أنه إصلاح يمكن أن تقوم به الشركة المصنعة عبر الإنترنت لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالسيارات ، دون أن تأتي إلى المرآب. هل هذا استدعاء مضمون؟ أم أنها تضر بصورة الشركة دون داع؟ في الأسبوع الماضي ، حدث حدث مهم بالنسبة لشركة Tesla: أعلنت الشركة المصنعة عن سحب حوالي 360.000 سيارة من طرازات مختلفة. هذا ليس مجرد استدعاء ، ولكنه استدعاء يتعلق بأنظمة Tesla’s FSD ، وهي نفس الأنظمة التي تمكّن السيارات من امتلاك قدرات قيادة شبه مستقلة. تسبب إعلان Tesla في قيام عدد غير قليل من مصنعي السيارات بضحكة مكتومة تحت شواربهم بارتياح: الاستدعاء المعلن يتعلق بنظام يعتبر ، من وجهة نظر Tesla ، أحدث ابتكاراته ، ومن وجهة نظر المنافسين ، فإن النظام هو تهديد. في الواقع ، هذا هو النظام الذي يوضح عمق الفجوات الإدراكية بين Tesla – التي في عجلة من أمرها لجلب الابتكارات إلى السوق – ومصنعي السيارات الآخرين الذين يتخذون نهجًا أكثر تحفظًا. جاء الإعلان عن الالتزام بتنفيذ الاستدعاء من NHTSA ، الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وفقًا للغة الرسالة ، رقم 23V-085 ، “في بعض الحالات النادرة ومع مراعاة حدود تشغيل FSD Beta ، عند تنشيط الميزة ، قد تنتهك السيارة قوانين المرور أو أعراف القيادة أثناء تنفيذ بعض مناورات القيادة في الظروف التي قد يتدخل فيها السائقون مثل القيادة عند التقاطعات عندما تكون إشارة المرور صفراء ، ومدة الانتظار عند إشارة التوقف وضبط سرعة السيارة حسب محيطها وتغيير الحارة في ظل ظروف معينة “. في ظاهر الأمر ، فإن حجج NHTSA جادة: لا ينبغي للسيارة تجاهل إشارات المرور أو القيادة بسرعة غير قانونية. ولكن هنا تصبح الصورة أكثر تعقيدًا: لا يُطلق على برنامج القيادة من Tesla ، FSD ، اسم “تجريبي” من أجل لا شيء: إنه إصدار تم تعريفه من قبل الشركة المصنعة على أنه نسخة تجريبية ، وهو إصدار لا يمكن لأي شخص تثبيته وليس في كل بلد (لـ المثال في إسرائيل غير ممكن). أي أن من يختار تثبيت إصدار البرنامج يعرف جيدًا أنه ربما ليس مثاليًا. لكن “عدم الكمال” ليس حالة يمكن أن توجد في السيارات التي تسير على الطريق ، ليس فقط بسبب الخطر على حياة الإنسان ولكن أيضًا بسبب تلف الصورة. في الأسبوع الماضي ، تم إصدار مقطع فيديو في الصين تم فيه تسجيل تسلا 3 تتسارع بشكل لا يمكن السيطرة عليه ، حيث تصطدم بالسيارات بل وتقفز في الهواء. لم يتضح حتى هذه اللحظة سبب الزيادة الهائلة والهياج – التي انتهت بحادث أدى إلى وقوع إصابات – ولكن في الشهر الذي ارتفعت فيه مبيعات تسلا بفضل الخصومات ، كان الضرر واضحًا. إعلان NHTSA واضح للغاية: فهو يسرد عدد السيارات التي تم تثبيت تحديث FSD عليها ويذكر أنه 100٪ من تلك السيارات. ولكن هنا حيث يصبح الأمر أكثر إثارة للاهتمام: ما يحدد في الواقع استدعاء Tesla على أنه استدعاء هو NHTSA. أي حقيقة أن وكالة السلامة الأمريكية نشرت وثيقة تنص على وجه التحديد على وجوب إجراء استدعاء أمان للمركبات. وفقًا لوثائق NHTSA ، فإن حل المنظمة – كما أوعز إلى Tesla للقيام به – هو ببساطة إجراء تحديث OTA ، أي عبر الهواء. سيتعين على التحديث ، وفقًا لصياغة وثائق NHTSA ، “تحسين كيفية تعامل FSD Beta مع بعض مناورات القيادة أثناء الظروف الموضحة أعلاه.” تحديثات OTA كما يوحي اسمها هي: تحديثات البرامج التي لا يعرفها المالك عادةً تم تنفيذها: يتم تنفيذها لاسلكيًا ، ولا تتطلب الذهاب إلى أي مرآب ، فهي قصيرة وفعالة. هذا ، على عكس عمليات الاستدعاء التي ينكسر فيها الترباس ، وتنفجر الوسادة الهوائية ، وتفشل مضخة الوقود وعدد لا يحصى من الحالات الأخرى – لا يتطلب استدعاء OTA ميكانيكيًا لتسخين يديه على الإطلاق. يأتي الاستدعاء المذكور في وقت إشكالي بالنسبة لشركة Tesla ، قبل حوالي أسبوعين من عرض تقديمي للمستثمرين من المفترض أن تنشره الشركة المصنعة وستكشف فيه جزئيًا عن جزء من خططها في مجال الذكاء الاصطناعي. يعد تعريف تحديث OTA على أنه “استدعاء” مشكلة: كان من الممكن أن تحل Tesla هذه المشكلات حتى بدون تدخل NHTSA وعلى الأرجح كانت ستفعل ذلك ، حتى بدون معرفة العملاء – أي تعريف المشكلة على أنها استدعاء الغرض منه هو اقتراح الحل وتحفيز تسلا على أن تكون أكثر حرصًا مع التكنولوجيا التي لا تزال تعرفها بأنها في مراحل تجريبية. ولكن ، في الوقت الحاضر ، هل يجب اعتبار أي استدعاء يتم إجراؤه عبر تحديثات OTA بمثابة استدعاء على الإطلاق؟ وفقًا لوثائق وزارة النقل ، فإن 113،857 مركبة كانت مطلوبة لعمليات استدعاء مختلفة ولم تنفذها بعد ، تسير على طرق إسرائيل. على وجه التحديد ، من بين هذه المركبات ، لم يتطلب أي منها استدعاء OTA ، على الرغم من أنه تم الإعلان بالفعل في العام الماضي عن استدعاء واحد لـ Tesla ، والذي يمكن حله من خلال تحديثات OTA. بالمناسبة ، في إسرائيل ، تم الإعلان عن استدعاء آخر في العام الماضي يمكن حله من خلال تحديثات OTA – تحديث من فولفو – لكن المستورد فضل في الواقع استدعاء العملاء إلى المسجد. من الناحية العملية ، سيكون لاستدعاء Tesla تأثير أكبر بكثير مما قد يعتقده المرء ، على وجه التحديد بسبب تعريف التحديث عبر الهواء على أنه “استدعاء” وتلف الصورة الذي يسببه هذا التعريف لمصنع السيارة – خاصة في حالة حيث يمكن للشركة المصنعة حل المشكلات بنقرة زر واحدة وبدون دعوة العميل إلى المرآب. من المحتمل أنه في السنوات القادمة ، سوف يبذل مصنعو السيارات كل ما في وسعهم لتنفيذ تحديثات OTA قبل أن تصل إليهم السلطات: بدون مرآب ، دون استدعاء عميل ودون علم العملاء – وبالتالي تجنب الموقف الذي يكون فيه تعلن السلطات أنها “ملزمة بالاستدعاء”.